Lukuisat sillat ja sillat ovat olennainen osa pohjoisen pääkaupungin arkkitehtonista tilaa. Kuuluisa Palatsisilta Pietarissa on erityinen paikka heidän joukossaan. Sen säädettävät siivet ovat jo pitkään tulleet kaupungin "käyntikortiksi". Silta-alueet yhdistävät 2 suurta saarta Pietarin keskiosassa - Admiralteisky ja Vasilievsky. Rakenteen pituus on 250 m ja leveys 27,7 m. Ylikulkusilta on nimensä takia palatsin pengerrys, jonka vieressä se sijaitsee. Vuosina 1918-1952. kantoi nimeä "republikaaninen".
Rakennushistoria
Pietarin saariasema edellytti kanavien ja jokien ylittämistä. Vuonna 1727 luotiin kelluva silta, joka yhdisti tärkeimmät valtion instituutiot (senaatti, synodi) Menshikovin palatsiin. Risteys oli luonteeltaan kausiluonteista ja se koostui lähellä toisiaan kiinnitetyistä ponttoneista. Kylmän sään alkaessa silta purettiin. Talvella rannikkoyhteys toteutettiin jäätietä pitkin. Kauden ulkopuolella (kevät-syksy) siirtyminen saarelta saarelle oli hyvin vaikeaa.
Ponttonisilta
Kaupungin kehittyessä sen osatekijöiden yhteenliittämisongelma on saanut kiireellisen luonteen. 1800-luvun alussa. hallitus sai Pietarin kauppiailta pyynnön perustaa silta Admiraliteetin saarelta Vasilievsky-saarelle. Sen rakentaminen mahdollistaisi kauppasataman, pörssin ja muiden tärkeiden laitosten nopean ja keskeytymättömän viestinnän.
50-luvun alussa. 1800-luku insinööri IK Gerard kehitti projektin ponttoniylikulkusillan rakentamiseksi. Suunnitelmassa oli tarkoitus luoda risteys, joka koostuu rannan puituista ja kolmesta ponttonista, jotka on kytketty ketjuun kaiteella. Yötiön valaisemiseksi aiottiin asentaa lyhdyt kuusisivuisille pyramidikannakkeille.
Rakenne otettiin käyttöön kolmen vuoden kuluttua, joulukuussa 1856. Uudella ponttonisillalla oli sama haittapuoli kuin edellisellä: se ei toiminut jään ajautumisen ja jäätymisen aikana. Tästä huolimatta lautta käytettiin aktiivisesti. Rakennetta parannettiin jatkuvasti. Siinä testattiin teknisiä innovaatioita:
- Hevosraitiovaunu (1877)
- sähkövalaistus (1878)
1800-luvun lopulla. ylikulkusilta päätettiin siirtää alavirtaan. Uudessa paikassa muutto alkoi joulukuussa 1897.
Pysyvä silta
Pietarin yleisön pyynnöstä 1800-luvun lopulla. pääkaupunkiseudun neuvostossa herätettiin kysymys kiinteän ylikulkusillan rakentamisesta pysyvän ympärivuotisen viestinnän toteuttamiseksi kaupungin pääpiirien välillä. Sillan rakentaminen tarjosi ratkaisuja useisiin monimutkaisiin geologian ja hydrologian ongelmiin. Tältä osin vaadittiin houkuttelemaan parhaat tekniset ja tekniset asiantuntijat.
1900-luvun alussa. Ilmoitettiin avoin kilpailu tulevan ylikulkusillan hankkeista. Laskelmien ja kaavioiden perusvaatimukset:
- järkevä rakennustyyppi
- sisustuksen sovittaminen ympäröivään arkkitehtoniseen tilaan
Komissiolle esitettiin 28 mallia. Mikään luonnoksista ei kuitenkaan saanut enemmistön äänistä, ja hakemusten hyväksymistä jatkettiin vuoteen 1904. Kolmen vuoden kuluessa kehitettiin vielä 19 suunnitelmaa. Alkuperäisiin sääntöihin lisättiin lisälausekkeita, joiden mukaan keskellä siltaa oli nostosilta.
Edullisin vaihtoehto oli Batignol-seuran asiantuntijoiden ehdottama suunnitelma, jolla oli kokemusta siltojen rakentamisesta Pietarin olosuhteissa. Siinä luotiin 5-osainen raide, jossa on jaettu keskusta. Ideaa ei toteutettu kaupungin kassan taloudellisen alijäämän takia. Sillan rakentamisesta alettiin puhua uudelleen vuonna 1908. Aikaisempia vaatimuksia selvennettiin. He ilmoittivat jäykästi säädettävän osan parametrit. Kilpailijoiden joukossa oli:
- seura "Batignol"
- Pietarin metallitehdas
- Sormovskyn kasvi
- Putilovskyn kasvi
- Kolomnan kasvi
Yhteensä 9 kehitystä osallistui. Tarjous palatsisillan rakentamisesta voitti Kolomensky Zavod. Projektin kirjoittaja on insinööri A.P.Pshenitsky.
Rakennuksen ulkoasun suunnittelun suunnittelu annettiin arkkitehti R.F.Meltzerille. Tulevaisuudessa hänen luonnoksensa hylättiin liiallisen loiston ja toteuttamisen monimutkaisuuden vuoksi. Rakennustyöt jatkuivat vuosina 1911–1916. Voimakokeiden jälkeen Palatsisilta avattiin liikenteelle 23. joulukuuta.
Suunnitteluominaisuuksia
Arkkitehtonisesti rakennus koostuu 5 osasta. Keskikäytävä on varustettu kääntömekanismilla. Kiinteät rakenteet on varustettu päällekkäin ristikkorakenteiden muodossa, joissa on kaksi metalliväliä. Suunnittelu- ja rakennusluokituksen mukaan se on jatkuva palkkijärjestelmä.
Rakenteen vahvistaminen on erilaista:
- vasemmanpuoleinen puoli ja keskipylväät kiinnitetään hermeettisesti suljettuihin vesitiiviisiin astioihin, jotka on täytetty betonikammioilla, ja niiden yläosa on betonia tai teräsbetonia graniittiverhouksella
- oikeanpuoleinen puoli - kiinnitetty maaperään puupinoilla, ja sen yläosa on vuorattu louhoksella, jossa on veistetty graniitti
Perusta syvennettiin maaperään 23,5-25,89 metriin. Tien ja jalkakäytävien peittämiseen käytettiin hienorakeista asfaltbetonia. Kaiteet asennetaan sillan molemmille puolille. Ne tehtiin alun perin puusta, sitten korvattiin valuraudalla ja viime vuosisadan lopussa alumiiniritilällä.
Lisäksi joissakin osissa ylikulkutietä on graniittisuoja. Aidan korkeus:
- metalli - 40 cm
- kivestä -45 cm
Nostomekanismi toimii hydraulijärjestelmän avulla. Monitonniset vastapainot kiinnitetään Strauss-järjestelmän mukaisesti ylikulkusillan alaosaan. Siipien nostamisen aikana ne upotetaan erityisiin vedenalaisiin kuoppiin, jotka on kaivettu 6 m maanpinnan alapuolelle, ja lisäksi silta on varustettu varavoimalla. Sen avulla päämekanismin vikaantuminen voi nostaa rakennetta 30-40 minuutin kuluessa.
Tekniset tiedot
Dvortsovy-silta, jossa on kääntömekanismi, on tunnustettu yhdeksi monimutkaisimmaksi ylijohtosuojaksi teknisen suunnittelun kannalta. Se koostuu 5 osasta. Halkaistulla siipellä varustettu keskiosa on 56,5 m leveä.
Siltaparametrit:
- pituus - 255,05 m;
- kaiteiden välinen leveys - 27,73 m, sis. valtatiet - 22 m (6 kaistaa) ja jalkakäytävät kummallakin puolella 2,85 m;
- korkeus vedenpinnan yläpuolella - 6,3 m (laskettu) ja 30 m (korotetuilla siipillä);
- navigoitavan aukon leveys on 22 m.
Sillalla on erittäin merkittävät mitat:
- jännepaino - 4,868 tuhatta tonnia.
- aidan paino - 43, 68 tuhatta kg.
Pimeässä valaistuksesta huolehtii 28 lyhtyvalaisinta. Ne on asennettu 16 nousuputkeen. Sillan kehällä on aita. Se koostuu 156 osasta.
Korjaukset
Ylityspaikan avaamisen jälkeen sillalle tehtiin perusteellinen peruskorjaus ensimmäistä kertaa vuonna 1967. se päivitettiin. Valaisimet, lattia ja nosto-osa vaihdettiin.
1900-luvun lopulla. ylikulkusillan ulomman osan varustuksessa on tapahtunut muutoksia:
- puretut raitiovaunukiskot
- jälleenrakennus suoritettu
Vuoden 2000 alussa teknisessä tarkastuksessa diagnosoitiin Palatsisillan mekanismien käyttöikä. Remontti suunniteltiin alun perin vuodelle 2008, mutta myöhemmin se siirrettiin vuosille 2012-13.
Mielenkiintoisia seikkoja
Palatsisilta on Venäjän federaation kulttuuriperintökohteiden luettelossa. 1930-luvun lopulla puukaiteet korvattiin valurautaisilla kaiteilla. Suunnittelun luonnoksen on luonut I. Krestovsky. Työ tehtiin arkkitehti L. Noskovin johdolla.Säleiköiden suunnittelussa käytettiin suosittuja Neuvostoliiton symboleja:
- bannerit
- Neuvostoliiton vaakuna
- 5-säteiset tähdet
- vehnän piikit
Sillan kohotettua siipiä käytetään joskus eräänlaisena "seulana". Elokuvafestivaalien aikana siihen projisoidaan lyhytelokuvia ja sarjakuvia. Epätavallisen "paneelin" pinta-ala on 400 neliömetriä. Sisäisten jännevälien nousu tapahtuu 2 kertaa päivässä. Mekanismien toimintaa valvoo 6 henkilöä. Joka ilta navigointijakson aikana noin 25 alusta purjehtii sillan alla. Sillan siivet muodostavat kohotettuna 67 asteen kulman.
Syksystä 1997 lähtien silta on varustettu monivärisellä valaistuksella:
- valkoinen
- sininen (sininen)
- punainen
- vihreä
Vähimmäisaika lisääntymiselle ja lähentymiselle on 3 minuuttia. Vaihtosillaa pidetään Palatsisillan analogina.
Kun kasvatetaan
Sillan keskikohdan asettamisaika suoritetaan navigointijakson aikana tiukasti aikataulun mukaisesti:
- 1.10 - 2.50
- klo 3.10 - 4.55
Jännittävä toiminta sillan siipien nostamisessa kestää 10 minuuttia. Jotta voidaan tarkkailla mitä tapahtuu, on tärkeää valita tarkastuspaikka oikein, koska monet turistit tulevat sillalle tuntia ennen avioeron alkua.
Kokeneet oppaat tarjoavat parhaat näkymät:
- korkea kuisti ja Eremitaajan galleria
- klo 26 palatsin rantakadulla
- yliopiston rantakadulla vastapäätä Kunstkameraa
Kun navigointi on suljettu (marraskuu), öisten lentojen erottaminen lopetetaan.
Missä silta on ja miten sinne pääsee
Dvortsovyn sillan virallinen osoite on Universitetskaya Embankment, 1. Se on yhdistävä liikennekäytävä Birzhevaya-aukion ja Dvortsovy Proezdin välillä. On helppo lähestyä siltaa maan- tai maanalaisella liikenteellä:
- metroasema "Admiralteyskaya" (Frunzensko-Primorskaja-linja)
- bussilla numero 24 pysäkille. "Palatsiaukio", "Vaihtotori", "Yliopiston penger"
